Ansicht nach Organisationseinheit

Kairo – die größte Metropole der arabischen Welt. Stadtökonomische Perspektiven

"Cairo is a mirror of Egyptian society, the product of the local management of powerful social

contradictions and inequalities through the speculative real estate market, highly centralized

authority, modern urban planning and a population that routinely resists official designs for

the organization of the city“ (Eric Denis, 1996)

Vor diesem Hintergrund beschäftigt sich das Masterprojekt mit besonderen Fragestellungen,

Chancen und Herausforderungen der Stadtökonomie (z.B. wirtschaftliche Entwicklungsachse

(Kairo-Alexandria), Tourismus, Einzelhandelsagglomerationen, New Work- Co-Working

spaces), Stadtplanung (z.B. retrospektive Stadtplanungsverfahren, New Towns, Probleme

der Binnenmigration / Informalität), Stadtsoziologie (z.B. Brain Drain der jungen Bevölkerung)

und Stadtökologie (z.B. Versiegelung und Desertifikation) in der Hauptstadt des Landes

– Kairo. Dazu werden sogenannte Task-Forces (Kleingruppen aus 3-4 Studierenden)

gebildet, die zu selbst entwickelten Themen Material zusammentragen, analysieren und auswerten sollen. Darüber hinaus sind neben Institutionenbesuchen und Expertengesprächen aus der Ferne, ein

mind. einwöchiger Aufenthalt vor Ort geplant. Die konkrete(n) Forschungsfrage(n) sollen in

den ersten drei Wochen des Projektes verhandelt werden. Das Projekt gliedert sich in eine

ca. 6-7-wöchige Vor- und Nachbereitungsphase mit einem mind. einwöchigen Aufenthalt

in Kairo / Alexandria (Ägypten) zur Aufnahme originärer Daten (Kernzeit: 10-17 Dezember

2022).

Einführungsveranstaltung Montag 31.10.22 14-17 Uhr, EB 417

Sonst Donnerstags 14-17 Uhr, EB 223

Requirements for participation

The seminar is a compulsory seminar for participants of the Dual Master Program "Urban Planning and Urban Mobility". Prerequisite for participation is the successful completion of relevant modules in the fields of urban and transport planning.

Contents

Today, more than half of all people live in metropolitan areas – with a rising tendency. Cities are the engine of economic and social development and thus the scene of technological innovations and new mobility trends. At the same time, growing traffic volumes in cities lead to congestion, noise and air pollution and thus reduce the quality of life. Planning and regulation both of transport and land use have an important task in dealing with these challenges.

The seminar analyzes trends and interrelationships of urbanization, spatial use patterns and mobility in cities worldwide. It provides basic knowledge on the interactions between the built environment and mobility. It shows the importance of different means of transport and their use in the urban context, and classifies the significance of current technological developments and mobility concepts. Finally, approaches and possibilities for planning and controlling integrated urban and mobility planning are analyzed. The aim of the seminar is to enable the participants to understand urban mobility and its connection to spatial structures, to develop suitable planning instruments or to analyze them with regard to their chances of success.

The seminar is internationally comparative. The contents will be dealt with both theoretically and by means of concrete practical examples. The forms of teaching and learning include structured input by the lecturer, discussion and specific contributions or presentations by the course participants on selected thematic case studies. In addition, each course participant prepares a written planning case on the topic.

Kairo – die größte Metropole der arabischen Welt. Stadtökonomische Perspektiven

"Cairo is a mirror of Egyptian society, the product of the local management of powerful social

contradictions and inequalities through the speculative real estate market, highly centralized

authority, modern urban planning and a population that routinely resists official designs for

the organization of the city“ (Eric Denis, 1996)

Vor diesem Hintergrund beschäftigt sich das Masterprojekt mit besonderen Fragestellungen,

Chancen und Herausforderungen der Stadtökonomie (z.B. wirtschaftliche Entwicklungsachse

(Kairo-Alexandria), Tourismus, Einzelhandelsagglomerationen, New Work- Co-Working

spaces), Stadtplanung (z.B. retrospektive Stadtplanungsverfahren, New Towns, Probleme

der Binnenmigration / Informalität), Stadtsoziologie (z.B. Brain Drain der jungen Bevölkerung)

und Stadtökologie (z.B. Versiegelung und Desertifikation) in der Hauptstadt des Landes

– Kairo. Dazu werden sogenannte Task-Forces (Kleingruppen aus 3-4 Studierenden)

gebildet, die zu selbst entwickelten Themen Material zusammentragen, analysieren und auswerten sollen. Darüber hinaus sind neben Institutionenbesuchen und Expertengesprächen aus der Ferne, ein

mind. einwöchiger Aufenthalt vor Ort geplant. Die konkrete(n) Forschungsfrage(n) sollen in

den ersten drei Wochen des Projektes verhandelt werden. Das Projekt gliedert sich in eine

ca. 6-7-wöchige Vor- und Nachbereitungsphase mit einem mind. einwöchigen Aufenthalt

in Kairo / Alexandria (Ägypten) zur Aufnahme originärer Daten (Kernzeit: 10-17 Dezember

2022).

Einführungsveranstaltung Montag 31.10.22 14-17 Uhr, EB 417

Sonst Donnerstags 14-17 Uhr, EB 223

Konzept für ein denkmalpflegerisches „Solarkataster“ am Beispiel Neuruppins

Durch die Novelle des EEG im Frühjahr 2022 erhält der Ausbau erneuerbarer Energien höchste Priorität. Innerhalb der nächsten 10 Jahre soll deren Anteil fast verdoppelt und dazu der Ausbau erneuerbarer Energien massiv vorangetrieben werden. Dieser begrüßenswerte politische Schritt wirft in seiner konkreten Umsetzung aber auch Fragen auf – unter anderem für die Denkmalpflege: wie können wir eine Energiewende schaffen und gleichzeitig ästhetische und historische Werte in unserer gebauten Umwelt bewahren? Oder, anders formuliert: wie können wir planerische Tools entwickeln, beides, energetische Erneuerung und Denkmalschutz, zusammenzudenken.

Zu diesem Zweck soll im Rahmen des Projektes im Auftrag des Brandenburgischen Landesdenkmalamtes und in Zusammenarbeit mit der Stadt Neuruppin ein Konzept für ein denkmalpflegerisches Solarkataster entwickelt werden, in dem Möglichkeiten und Grenzen eines solarenergetischen Ausbaus auf Grundlage denkmalpflegerischer Kriterien dargestellt werden. Dazu erfolgt zunächst eine denkmalbezogene Bestandserfassung und städtebauliche Bewertung der Dachlandschaft innerhalb des Denkmalbereichs der Neuruppiner Altstadt. Auf Grundlage vorhandener und zu entwickelnder Prüfkriterien (Historische Bedeutung, städtebauliche Bedeutung, Einsehbarkeit vom öffentlichen Raum aus…) sollen Parameter für einen möglichen zukünftigen Umgang aufgestellt, Entwicklungsspielräume definiert und Wertigkeiten diskutiert werden.

Da ein entsprechendes planerisches Tool bisher nicht existiert, stehen neben der praktischen Anwendung methodische und konzeptionelle Überlegungen im Mittelpunkt: Gibt es Vorbilder aus vergleichbaren Feldern? Was sind potenzielle Konfliktfelder und wie kann man damit umgehen (z.B. Priorität der denkmalfachlicher Einzelfallprüfungen vs. übergeordnetes Regelwerk; inhaltliche Widersprüche zu vorhandenen planungsrechtlichen Instrumenten wie z.B. Gestaltungssatzungen, …).

Die Projektarbeit wird dabei nach einer einführenden Inputsitzung über weite Teile eigenverantwortlich durchgeführt, mit zwei Konsultationen unter Beteiligung des Landesamtes und des Baudezernats der Stadt Neuruppin. Das Ergebnis umfasst sowohl die konzeptionelle Arbeit an Entwicklung und Gestaltung eines Solarkataster, als auch dessen beispielhafte Erstellung für den Denkmalbereich Neuruppins.

Einführungstermin: 24.10., 14.00 Uhr c.t.

1. Konsultation: 14.11.
2. Konsultation: 09.01.

Klimaschutzquartier Hohen Neuendorf – Wohnvielfalt im Zentrum gestalten

„Wann kommt Hohen Neuendorf zu einem Stadtzentrum?“ fragte die Märkische Oderzeitung im Januar 2022. Und tatsächlich: Bereits 2016 beschloss die Stadtverordnetenversammlung Hohen Neuendorfs die Einleitung von vorbereitenden Untersuchungen für die Durchführung einer städtebaulichen Entwicklungsmaßnahme. Eine circa 35 Hektar große Fläche im Zentrum der Stadt soll entwickelt werden – doch ein Baustart ist bislang nicht absehbar. Obschon in den vergangenen Jahren Gutachten eingeholt, Veranstaltungen zur Bürgerbeteiligung durchgeführt wurden und ein grobes städtebauliches Konzept erstellt wurde, hemmen zersplitterte Eigentumsverhältnisse und differierende Vorstellungen über städtebauliche Dichten bisher den Start. Kontroversen bestanden und bestehen teilweise im Hinblick auf verschiedene inhaltliche Fragestellung der großflächigen Entwicklung – unter anderem der Fragen nach dem Umgang mit Kleingärten sowie wünschenswerter Wohnformen und Gebäudetypologien. Aber auch der Entwicklungsprozess und die anzuwendenden städtebaulichen Instrumente sind strittig – im Gespräch sind eine städtebauliche Entwicklungsmaßnahme aber auch einzelne B-Pläne für Teilgebiete. Vor diesem Hintergrund bekam das Vorhaben im April 2022 von der Stadtverordnete­n­versammlung einen weiteren Dämpfer: Einer der drei Aufstellungs­beschlüsse für B-Pläne für Teilgebiete der Entwicklungsfläche wurde nicht gebilligt.

Einigkeit besteht in der Stadt in der Zielstellung, dass etwa 1/3 aller Wohnungen mietpreisgedämpft oder als Sozialbauwohnungen errichtet werden sollen. Aber auch hier bestehen Befürchtungen, wie sich diese Gebäude harmonisch in die Umgebung einfügen können – vielfach ist das Bild des sozialen Wohnungsbaus mit negativen Vorstellungen von Großsiedlungen aus den 1970er Jahren besetzt.

Damit bleibt ein seltenes Potenzial bis dato ungenutzt: großzügige, zusammenhängende Entwicklungsflächen im Zentrum einer wachsenden Stadt.

In den anhaltenden Diskurs um die Entwicklungsflächen in Hohen Neuendorf bringt sich das Bachelor-Auftragsprojekt ein und setzt mit inspirierenden städtebaulichen Entwürfen für die Zentrumsentwicklung der Mittelstadt neue Impulse. Veränderungen brauchen Mut und Vorstellungskraft.

PLANGEBIET UND PLANUNGSAUFTRAG

Hohen Neuendorf liegt im brandenburgischen Landkreis Oberhavel zwischen der Havel im Westen, dem Naturpark Barnim im Osten und Berlin Reinickendorf im Süden. Die Mittelstadt hat 26.700 Einwohner:innen. Das 35 Hektar große Plangebiet liegt zentrumsnah beiderseits der Oranienburger Straße (B96) und ist an den ÖPNV gut angebunden (S-Bahnhof fußläufig erreichbar, Buslinie (im Probebetrieb)).

Der Planungsauftrag besteht darin, ein Klimaschutzquartier zu entwickeln, welches vorwiegend dem Wohnen dient, aber auch Grün- und Freiflächen, Wohnfolgeinfrastrukturen und Gewerbe vorsieht. Besonderer Bedarf besteht im Hinblick auf die Schaffung bezahlbaren Wohnraums, nicht nur für Familien, sondern insbesondere auch für Alleinstehende (z. B. Auszubildende und Senior:innen). In Ergänzung zu den heute in Hohen Neuendorf überwiegenden Ein- und Zweifamilienhausgebieten in offener Bauweise sollen auf diesen Flächen daher verstärkt Mehrfamilienhäuser/Geschosswohnungsbauten vorgesehen werden. Zentraler Teil der Projektarbeit wird eine intensive Auseinandersetzung mit unterschiedlichen Wohnbautypologien, deren Nachhaltigkeit und Flächenverbrauch, sowie die Entwicklung geeigneter Gebäudetypologien für Hohen Neuendorf sein.

Als Planungsgrundlage kann auf das Leitbild der Stadt von 2010 sowie das Integrierte Stadtentwicklungskonzept von 2017 zurückgegriffen werden. Auch die Dokumentationen der verschiedenen Bürgerbeteiligungsformate geben wichtige Hinweise für die Entwurfsarbeit.

Seitens des Fachbereichs Bauen der Stadt Hohen Neuendorf besteht großes Interesse an studentischen Ideen zur weiteren Entwicklung des Zentrums. Vertreter:innen der Bauverwaltung werden daher im Projektverlauf als Ansprechpartner:innen zur Verfügung stehen und Feedback zu den Entwürfen geben.

PROJEKTARBEIT

Das Bachelor-Auftragsprojekt wird als Entwurfsarbeit durchgeführt. Entsprechend wird fast durchgehend in Kleingruppen (je 2–3 Personen) gearbeitet. Die Abgabeleistung pro Kleingruppe ist ein städtebaulicher Entwurf u. a. inklusive Konzept, Analysen, typologischen Studien, Rahmenplan (M. 1:2.500), Gestaltungsplan (M. 1:1.000), Vertiefungsbereichen (M. 1:500), Perspektiven und Schnitten – dargestellt auf Plakaten, im Modell und in einer Broschüre.

Gerahmt wird die Entwurfsarbeit in Kleingruppen, durch einen gemeinsamen Projektauftakt und -abschluss. Zu Semesterbeginn werden gemeinsam notwendige Grundlagen erarbeitet (z. B. in Form von Infografiken und Referaten). Zum Semesterabschluss werden übergeordnete Erkenntnisse der Entwurfsarbeit gemeinsam reflektiert und für den Projektbasar am ISR aufbereitet (u.a. in Form von Postern, einer Präsentation, einer gemeinsamen Broschüre).

Die Veranstaltung richtet sich explizit an Studierende mit Entwurfserfahrung. Grundlagen des Entwerfens und der Plandarstellung sind nicht Inhalt des Projektes. Das Auftragsprojekt basiert auf einer hohen Selbstständigkeit der Studierenden.

Dozent: Jonas Marschall, Tutor: Martin Zabel

Ländliche Innenentwicklung – Planungsherausforderungen und -instrumente

Die Innenentwicklung ist ein zentrales Leitbild der räumlichen Planung. Während sie insbesondere im Zusammenhang mit der Schaffung von Wohnraum in den Großstädten längst im Fokus steht, gewinnt sie auch in ländlichen Gemeinden an Bedeutung. Dies zeigt nicht zuletzt die im Rahmen des Baulandmobilisierungsgesetzes durch das Land Brandenburg angestoßene Einführung der neuen Gebietskategorie „Dörfliches Wohngebiet“ in § 5a der Baunutzungsverordnung.

Im Rahmen des Projekts soll folgenden Fragestellungen nachgegangen werden:

1. Was ist unter „Innenentwicklung“ zu verstehen und welche Funktionen erfüllt sie (insbesondere in ländlichen Gemeinden)?
2. Welche gesetzlichen Grundlagen erfordern eine Innenentwicklung?
3. Welchen Herausforderungen begegnen ländliche Gemeinden im Rahmen der Innenentwicklung?
4. Welche informellen und formellen Instrumente stehen den Gemeinden zur Bewältigung dieser Herausforderungen zur Verfügung, wie funktionieren sie und wie lassen sie sich in Kombination strategisch zur Umsetzung der ländlichen Innenentwicklung einsetzen?

Im Projektverlauf wird eine Einbindung brandenburgischer Gemeinden angestrebt.

Hinweise zur Exkursion:

Derzeit ist aufgrund der COVID-19-Pandemie und deren Folgen nicht absehbar, ob im Projetzeitraum im Sommersemester Exkursionen angeboten werden können.

Alternativ kommen projektbezogene Tagesexkursionen nach Brandenburg und exkursionsäquivalente Leistungen in Betracht

Kairo – die größte Metropole der arabischen Welt. Stadtökonomische Perspektiven

"Cairo is a mirror of Egyptian society, the product of the local management of powerful social

contradictions and inequalities through the speculative real estate market, highly centralized

authority, modern urban planning and a population that routinely resists official designs for

the organization of the city“ (Eric Denis, 1996)

Vor diesem Hintergrund beschäftigt sich das Masterprojekt mit besonderen Fragestellungen,

Chancen und Herausforderungen der Stadtökonomie (z.B. wirtschaftliche Entwicklungsachse

(Kairo-Alexandria), Tourismus, Einzelhandelsagglomerationen, New Work- Co-Working

spaces), Stadtplanung (z.B. retrospektive Stadtplanungsverfahren, New Towns, Probleme

der Binnenmigration / Informalität), Stadtsoziologie (z.B. Brain Drain der jungen Bevölkerung)

und Stadtökologie (z.B. Versiegelung und Desertifikation) in der Hauptstadt des Landes

– Kairo. Dazu werden sogenannte Task-Forces (Kleingruppen aus 3-4 Studierenden)

gebildet, die zu selbst entwickelten Themen Material zusammentragen, analysieren und auswerten sollen. Darüber hinaus sind neben Institutionenbesuchen und Expertengesprächen aus der Ferne, ein

mind. einwöchiger Aufenthalt vor Ort geplant. Die konkrete(n) Forschungsfrage(n) sollen in

den ersten drei Wochen des Projektes verhandelt werden. Das Projekt gliedert sich in eine

ca. 6-7-wöchige Vor- und Nachbereitungsphase mit einem mind. einwöchigen Aufenthalt

in Kairo / Alexandria (Ägypten) zur Aufnahme originärer Daten (Kernzeit: 10-17 Dezember

2022).

Einführungsveranstaltung Montag 31.10.22 14-17 Uhr, EB 417

Sonst Donnerstags 14-17 Uhr, EB 223

Von Ansiedlungen und Umsiedlungen. Das städtebauliche Erbe des Lausitzer Braunkohlereviers

Die Reviere des deutschen Braunkohlebergbaus sind nicht nur ein politisch und gesellschaftlich hoch brisantes sowie aktuelles Thema, das zwischen Klimakrise, Energiekrise und Landschaftsentwicklung immer wieder neu verhandelt wird. Sie werden auch zunehmend als Räume kulturellen Erbes verhandelt – nicht nur in Bezug auf abgetragene Dörfer, die ihr Erbe wegen Flächenerschließungen für den Tagebau verloren haben. Es findet insgesamt eine Umdeutung von Orten der Arbeit und des Alltags hin zu Orten mit kultureller und historischer Bedeutung statt. Denn obwohl immer noch aktiv Braunkohle abgebaut wird und der Strukturwandel etwa im Unterschied zur Schwerindustrie im Ruhrgebiet noch nicht vollzogen ist, wurde mit dem politischen Beschluss des Kohleausstiegs das Ende des Abbaus in den kommenden zwei Jahrzehnten besiegelt. Diese Deindustrialisierung im Blick, beschäftigen sich aktuell verschiedene Landesdenkmalämter mit der Erfassung der Reviere als (historische) Kulturlandschaften. Auch das Beispiel der Errichtung von ‚Routen der Industrie‘ belegt diesen Umdeutungsprozess: die Reviere werden nach und nach touristisch erschlossen.

Diesen Wandel einer spannenden und komplexen Industrielandschaft möchte das Bachelorprojekt näher beleuchten. Zu Beginn fragt das Projekt nach der konkreten Bestimmung der ‚Industrielandschaft Braunkohlerevier‘: Was macht diese spezifische Kulturlandschaft aus? Welche Elemente des (ehemaligen) Industriezweiges haben Bedeutung als kulturelles Erbe? Hierzu können Strukturen von Industrie, Verkehr, Siedlungen, aber auch der Rekultivierung gehören: etwa die neu entstandenen Seenlandschaften. Zum besseren räumlichen und maßstäblichen Verständnis solcher Areale ist am Anfang des Wintersemesters eine eintägige Exkursion in das Lausitzer Braunkohlerevier geplant sowie weitere Feldstudien in Kleingruppen.

In einem zweiten Schritt wird auf ein Element des sehr breiten Spektrums der Industrielandschaft scharfgezoomt: die baulichen Relikte der Braunkohleindustrie in Form von Siedlungsstrukturen, die durch den Tagebau hervorgegangen oder stark geprägt worden sind. Konkret sollen Arbeitersiedlungen und Orte, die devastiert und umgesiedelt wurden, untersucht werden. Ziel des Projektes ist die Sichtbarmachung des städtebaulichen Erbes innerhalb der Industriekulturlandschaft. Nach einer Einführung in die Methoden und Aufgaben der städtebaulichen und Industrie-Denkmalpflege bearbeiten die Studierenden Fallbeispiele, bei denen die Frage nach dem Erhaltungs- und Denkmalwert im Fokus steht. Anschließend werden die Siedlungsstrukturen im räumlichen Kontext erörtert: Welche Rolle können die Siedlungen bei der Etablierung einer Industriekulturlandschaft zukünftig einnehmen? Wie können sie zum Beispiel in bestehende ‚Routen der Industrie‘ eingebunden werden oder als eigene Route konzipiert werden?

Im Sommersemester ist eine Exkursion ins Rheinland und Ruhrgebiet geplant bei der sowohl das rheinische Braunkohlerevier als auch Stätten der Industriekultur im Ruhrgebiet besichtigt werden.

Der gesamte Dienstag ist für die termingebundene und freie Arbeit am Projekt freizuhalten.

Rechenzentren –Standortbestimmung und planerische Umsetzung durch Regional- und Bauleitplanung

Der digitale Wandel hat erheblichen Einfluss auf die Lebensführung der Bevölkerung, sowohl im Arbeitsleben als auch im gesellschaftlichen Kontext. Die Digitalisierungsstrategie der Bundesregierung sieht in diesem Zusammenhang als wesentliche Handlungsfelder auch die „Infrastruktur und Ausstattung“ an. Rechenzentren bilden dabei einen Grundpfeiler der Digitalisierung ab. Der Bedarf an zentraler Rechenleistung steigt, sodass immer größere und damit auch leistungsfähigere Einrichtungen erforderlich sind. Damit einhergehend ist auch ein größerer Bedarf nicht nur an Strom, sondern auch an Fläche zur Errichtung und zum Betrieb solcher Anlagen. Hinzukommt die Bewältigung der mit der Herstellung dieser Anlagen verbundenen Auswirkungen auf die Umwelt. Neben technischen naturwissenschaftlich-ökologischen werden auch planerische Fragestellungen aufgeworfen, die sich einerseits auf die richtige Standortwahl für Rechenzentren beziehen und anderseits das für die Realisierung solcher Anlagen heranziehbare Planungsinstrumentarium betreffen.

Beide Fragenkomplexe sollen im Mittelpunkt des Projektes „Rechenzentren –Standortbestimmung und planerische Umsetzung durch Regional- und Bauleitplanung“ stehen.

Beyond the Car-Centric-City

Cars have been dominating cities ever since they became a mass commodity. Urban space distribution leans heavily towards the motorized traffic. A 2014 study in Berlin found that 58% of road space is reserved for car use and only 3% dedicated to cyclists. One third of the space dedicated to cars is used for parking, here each car is blocking public space for more than 23 hours a day on average. We are still witnessing the consequences of the concept of the “autogerechte Stadt” / car-centric-city which has been introduced as the Leitmotif of city planning since the mid-twentieth century.

And while many state actors are still pursuing the car-centric city, the status quo is increasingly being challenged by supra-national actors and treaties (such as in the New Urban Agenda of the United Nations and the Paris Agreement ), by innovative city and district governments in various cities (Paris, Brussels, Wien, Berlin Friedrichshain-Kreuzberg, to name just a few), by lobby groups and by bottom-up popular movements, the latter activists having prepared the ground for these changes sometimes for decades. They all are articulating the need for a radical transformation of urban mobility towards more sustainable and more active means – a stark contrast to private car ownership and private car usage.

The project deals with the reduction of car usage as – arguably the most ambitious – part of the Mobilitätswende / Mobility Transition we are facing. We start from the current status quo and analyse various measures that aim at reducing and abandoning car usage employed, planned, and suggested both by state actors and by non-state-actors in several cities across Europe and potentially also other parts of the world. We will check these measures for their (potential) impact and explore what accompanying measures would be needed to make the car-free/ car-reduced city work. Additionally, we will look at secondary, unwanted impacts such car-reducing measures might have – the keywords here include potentially gentrification and displacement.

As one example of a proposed measure, we will analyse the proposal of the Referendum “Berlin Car Free” which envisages a whole regulatory set of measures which – if adopted – would almost ban private cars from a large part of Berlin’s inner city.

Another question the project seeks to cover is that of the re-use of space in the post-car-city. What will happen to the multi-lane roads, to the highways, to the carparks? What amount of space will be needed for future means of transportation; what amount of space might be freed and available for which other uses?

Dozent: Fabian Deter

The project language will be English

Planung der Windenergieanlagen nach dem Wind-an-Land-Gesetz

Am 07.07.2022 hat der Deutsche Bundestag das Gesetz zur Erhöhung und Beschleunigung des Ausbaus von Windenergieanlagen an Land (Wind-an-Land-Gesetz) beschlossen, am 08.07.2022 hat der Bundesrat zugestimmt. Mit dem Wind-an-Land-Gesetz sollen Hemmnisse für den Bau der Windenergieanlagen an Land beseitigt und deren Planung deutlich beschleunigt werden. Das Artikelgesetz wurde am 28.07.2022 verkündet (BGBl. I S. 1353) und tritt am 01.02.2023 in Kraft. Art. 1 beinhaltet das neue Gesetz zur Festlegung von Flächenbedarfen für Windenergieanlagen an Land (Windenergieflächenbedarfsgesetz – WindBG), Art. 2 beinhaltet Änderungen des Baugesetzbuchs, Art. 3 Änderungen des Raumordnungsgesetzes und Art. 4 Änderungen des Erneuerbare-Energien-Gesetzes. Die markanteste Änderung im Baugesetzbuch ist die Neufassung des § 249 BauGB (Sonderregelung zur Windenergie).

Das Windenergieflächenbedarfsgesetz macht den Ländern Vorgaben, zu zwei Terminen (bis 31.12.2027 bzw. 31.12.2032) bestimmte prozentuale Anteile der Landesfläche (Flächenbeitragswert) als Windenergiegebiete auszuweisen. Die planerische Steuerung von Windenergieanlagen wird durch diese Regelungen und im Zusammenspiel mit § 249 BauGB auf ganz neue Grundlagen gestellt. In diesem Projekt sollen sämtliche Auswirkungen dieser Neurungen für die Bauleitplanung und für die Regionalplanung vertiefend untersucht werden. 

Parallel dazu soll mit Blick auf die Exkursion geprüft werden, wie der Bau von Windenergieanlagen und ggf. von Photovoltaikanlagen in dem Gastland unserer Exkursion planerische gesteuert und gefördert wird. 

Sehr gute Kenntnisse in und ein überragendes Interesse an der Bauleitplanung und Regionalplanung sind wünschenswert.

Die Exkursion kann in ein Land außerhalb der Europäischen Union führen.

Vom Lager zum Wohnort. Die Moosburg Neustadt und das Kriegsgefangenenlager Stalag VII

In der nordöstlich von München gelegenen Kleinstadt Moosburg entstand ab 1939 mit dem sogenannten Stalag VII A das größte Kriegsgefangenenlager des damaligen deutschen Reichs mit ca. 80.000 Kriegsgefangenen. Nachdem das Lager nach dem Krieg zunächst als „Civilian Internment Camp no. 6“ unter amerikanischer Organisation zur Internierung von bis zu 12.000 potenziellen deutschen Kriegsverbrechern genutzt wurde, ging es 1948 in den Besitz des bayerischen Staats über und diente fortan zur Unterbringung von Flüchtlingen und Vertriebenen aus den ehemaligen Ostgebieten. Die ehemaligen Baracken wurden zu Wohn- und Produktionszwecken umgenutzt, ab 1950 firmierte das ehemalige Lager so unter seinem neuen Namen Moosburg Neustadt. Ab den 60er-Jahren wurden mit steigendem wirtschaftlichem Aufschwung immer mehr Baracken abgerissen, vieles blieb jedoch auch, so dass sich sowohl Reste ehemaliger Bauten, als auch strukturelle Elemente wie das Wegenetz des ehemaligen Lagers bis heute im Stadtraum finden. Diese Spuren wurden jedoch bisher nicht umfassend untersucht und dokumentiert, auch ein stadträumliches Erinnerungskonzept zur Vermittlung dieses auf verschiedenen Ebenen unbequemen Erbes existiert nicht. Eine besondere Aktualität bezieht das Thema aus aktuellen Debatten, die sich um Erhalt und Abriss der letzten noch in ihrer ursprünglichen Form bestehenden Baracken drehen.

In Kooperation mit Akteur*innen vor Ort ist es Ziel des Projektes, die heutige Moosburger Neustadt in ihren unterschiedlichen Zeitschichten als vielschichtiges Erbe zu begreifen, zu dokumentieren und Wege für eine Vermittlung aufzuzeigen. Kern des Projektes bildet eine einwöchige Exkursion nach Moosburg vom 28.11.-02.12. mit Übernachtung in einem einfachen Gästehaus vor Ort. Die Teilnahme an der Exkursion verpflichtend.

Kairo – die größte Metropole der arabischen Welt. Stadtökonomische Perspektiven

"Cairo is a mirror of Egyptian society, the product of the local management of powerful social

contradictions and inequalities through the speculative real estate market, highly centralized

authority, modern urban planning and a population that routinely resists official designs for

the organization of the city“ (Eric Denis, 1996)

Vor diesem Hintergrund beschäftigt sich das Masterprojekt mit besonderen Fragestellungen,

Chancen und Herausforderungen der Stadtökonomie (z.B. wirtschaftliche Entwicklungsachse

(Kairo-Alexandria), Tourismus, Einzelhandelsagglomerationen, New Work- Co-Working

spaces), Stadtplanung (z.B. retrospektive Stadtplanungsverfahren, New Towns, Probleme

der Binnenmigration / Informalität), Stadtsoziologie (z.B. Brain Drain der jungen Bevölkerung)

und Stadtökologie (z.B. Versiegelung und Desertifikation) in der Hauptstadt des Landes

– Kairo. Dazu werden sogenannte Task-Forces (Kleingruppen aus 3-4 Studierenden)

gebildet, die zu selbst entwickelten Themen Material zusammentragen, analysieren und auswerten sollen. Darüber hinaus sind neben Institutionenbesuchen und Expertengesprächen aus der Ferne, ein

mind. einwöchiger Aufenthalt vor Ort geplant. Die konkrete(n) Forschungsfrage(n) sollen in

den ersten drei Wochen des Projektes verhandelt werden. Das Projekt gliedert sich in eine

ca. 6-7-wöchige Vor- und Nachbereitungsphase mit einem mind. einwöchigen Aufenthalt

in Kairo / Alexandria (Ägypten) zur Aufnahme originärer Daten (Kernzeit: 10-17 Dezember

2022).

Einführungsveranstaltung Montag 31.10.22 14-17 Uhr, EB 417

Sonst Donnerstags 14-17 Uhr, EB 223

Requirements for participation

The seminar is a compulsory seminar for participants of the Dual Master Program "Urban Planning and Urban Mobility". Prerequisite for participation is the successful completion of relevant modules in the fields of urban and transport planning.

Contents

Today, more than half of all people live in metropolitan areas – with a rising tendency. Cities are the engine of economic and social development and thus the scene of technological innovations and new mobility trends. At the same time, growing traffic volumes in cities lead to congestion, noise and air pollution and thus reduce the quality of life. Planning and regulation both of transport and land use have an important task in dealing with these challenges.

The seminar analyzes trends and interrelationships of urbanization, spatial use patterns and mobility in cities worldwide. It provides basic knowledge on the interactions between the built environment and mobility. It shows the importance of different means of transport and their use in the urban context, and classifies the significance of current technological developments and mobility concepts. Finally, approaches and possibilities for planning and controlling integrated urban and mobility planning are analyzed. The aim of the seminar is to enable the participants to understand urban mobility and its connection to spatial structures, to develop suitable planning instruments or to analyze them with regard to their chances of success.

The seminar is internationally comparative. The contents will be dealt with both theoretically and by means of concrete practical examples. The forms of teaching and learning include structured input by the lecturer, discussion and specific contributions or presentations by the course participants on selected thematic case studies. In addition, each course participant prepares a written planning case on the topic.

Requirements for participation

The seminar is a compulsory seminar for participants of the Dual Master Program "Urban Planning and Urban Mobility". Prerequisite for participation is the successful completion of relevant modules in the fields of urban and transport planning.

Contents

Today, more than half of all people live in metropolitan areas – with a rising tendency. Cities are the engine of economic and social development and thus the scene of technological innovations and new mobility trends. At the same time, growing traffic volumes in cities lead to congestion, noise and air pollution and thus reduce the quality of life. Planning and regulation both of transport and land use have an important task in dealing with these challenges.

The seminar analyzes trends and interrelationships of urbanization, spatial use patterns and mobility in cities worldwide. It provides basic knowledge on the interactions between the built environment and mobility. It shows the importance of different means of transport and their use in the urban context, and classifies the significance of current technological developments and mobility concepts. Finally, approaches and possibilities for planning and controlling integrated urban and mobility planning are analyzed. The aim of the seminar is to enable the participants to understand urban mobility and its connection to spatial structures, to develop suitable planning instruments or to analyze them with regard to their chances of success.

The seminar is internationally comparative. The contents will be dealt with both theoretically and by means of concrete practical examples. The forms of teaching and learning include structured input by the lecturer, discussion and specific contributions or presentations by the course participants on selected thematic case studies. In addition, each course participant prepares a written planning case on the topic.

Requirements for participation

The seminar is a compulsory seminar for participants of the Dual Master Program "Urban Planning and Urban Mobility". Prerequisite for participation is the successful completion of relevant modules in the fields of urban and transport planning.

Contents

Today, more than half of all people live in metropolitan areas – with a rising tendency. Cities are the engine of economic and social development and thus the scene of technological innovations and new mobility trends. At the same time, growing traffic volumes in cities lead to congestion, noise and air pollution and thus reduce the quality of life. Planning and regulation both of transport and land use have an important task in dealing with these challenges.

The seminar analyzes trends and interrelationships of urbanization, spatial use patterns and mobility in cities worldwide. It provides basic knowledge on the interactions between the built environment and mobility. It shows the importance of different means of transport and their use in the urban context, and classifies the significance of current technological developments and mobility concepts. Finally, approaches and possibilities for planning and controlling integrated urban and mobility planning are analyzed. The aim of the seminar is to enable the participants to understand urban mobility and its connection to spatial structures, to develop suitable planning instruments or to analyze them with regard to their chances of success.

The seminar is internationally comparative. The contents will be dealt with both theoretically and by means of concrete practical examples. The forms of teaching and learning include structured input by the lecturer, discussion and specific contributions or presentations by the course participants on selected thematic case studies. In addition, each course participant prepares a written planning case on the topic.

Requirements for participation

The seminar is a compulsory seminar for participants of the Dual Master Program "Urban Planning and Urban Mobility". Prerequisite for participation is the successful completion of relevant modules in the fields of urban and transport planning.

Contents

Today, more than half of all people live in metropolitan areas – with a rising tendency. Cities are the engine of economic and social development and thus the scene of technological innovations and new mobility trends. At the same time, growing traffic volumes in cities lead to congestion, noise and air pollution and thus reduce the quality of life. Planning and regulation both of transport and land use have an important task in dealing with these challenges.

The seminar analyzes trends and interrelationships of urbanization, spatial use patterns and mobility in cities worldwide. It provides basic knowledge on the interactions between the built environment and mobility. It shows the importance of different means of transport and their use in the urban context, and classifies the significance of current technological developments and mobility concepts. Finally, approaches and possibilities for planning and controlling integrated urban and mobility planning are analyzed. The aim of the seminar is to enable the participants to understand urban mobility and its connection to spatial structures, to develop suitable planning instruments or to analyze them with regard to their chances of success.

The seminar is internationally comparative. The contents will be dealt with both theoretically and by means of concrete practical examples. The forms of teaching and learning include structured input by the lecturer, discussion and specific contributions or presentations by the course participants on selected thematic case studies. In addition, each course participant prepares a written planning case on the topic.

Requirements for participation

The seminar is a compulsory seminar for participants of the Dual Master Program "Urban Planning and Urban Mobility". Prerequisite for participation is the successful completion of relevant modules in the fields of urban and transport planning.

Contents

Today, more than half of all people live in metropolitan areas – with a rising tendency. Cities are the engine of economic and social development and thus the scene of technological innovations and new mobility trends. At the same time, growing traffic volumes in cities lead to congestion, noise and air pollution and thus reduce the quality of life. Planning and regulation both of transport and land use have an important task in dealing with these challenges.

The seminar analyzes trends and interrelationships of urbanization, spatial use patterns and mobility in cities worldwide. It provides basic knowledge on the interactions between the built environment and mobility. It shows the importance of different means of transport and their use in the urban context, and classifies the significance of current technological developments and mobility concepts. Finally, approaches and possibilities for planning and controlling integrated urban and mobility planning are analyzed. The aim of the seminar is to enable the participants to understand urban mobility and its connection to spatial structures, to develop suitable planning instruments or to analyze them with regard to their chances of success.

The seminar is internationally comparative. The contents will be dealt with both theoretically and by means of concrete practical examples. The forms of teaching and learning include structured input by the lecturer, discussion and specific contributions or presentations by the course participants on selected thematic case studies. In addition, each course participant prepares a written planning case on the topic.

Requirements for participation

The seminar is a compulsory seminar for participants of the Dual Master Program "Urban Planning and Urban Mobility". Prerequisite for participation is the successful completion of relevant modules in the fields of urban and transport planning.

Contents

Today, more than half of all people live in metropolitan areas – with a rising tendency. Cities are the engine of economic and social development and thus the scene of technological innovations and new mobility trends. At the same time, growing traffic volumes in cities lead to congestion, noise and air pollution and thus reduce the quality of life. Planning and regulation both of transport and land use have an important task in dealing with these challenges.

The seminar analyzes trends and interrelationships of urbanization, spatial use patterns and mobility in cities worldwide. It provides basic knowledge on the interactions between the built environment and mobility. It shows the importance of different means of transport and their use in the urban context, and classifies the significance of current technological developments and mobility concepts. Finally, approaches and possibilities for planning and controlling integrated urban and mobility planning are analyzed. The aim of the seminar is to enable the participants to understand urban mobility and its connection to spatial structures, to develop suitable planning instruments or to analyze them with regard to their chances of success.

The seminar is internationally comparative. The contents will be dealt with both theoretically and by means of concrete practical examples. The forms of teaching and learning include structured input by the lecturer, discussion and specific contributions or presentations by the course participants on selected thematic case studies. In addition, each course participant prepares a written planning case on the topic.